Voor moderne vrachtwagenparken stijgen de bedrijfskosten snel-vooral als gevolg van fluctuerende dieselprijzen en strengere regels voor het stationair draaien van motoren in veel regio's.
Toch hebben chauffeurs tijdens de winternachten nog steeds behoefte aan een warme cabine, waardoor traditioneel stationair draaien een kostbare en inefficiënte optie wordt.
Dit is de reden waarom wagenparkbeheerders wereldwijd installerencabineverwarmers op dieselin hun vrachtwagens. Met deze compacte verwarmingstoestellen kunnen bestuurders warm blijven zonder de motor te laten draaien, waardoor brandstofverspilling, emissies en onderhoudskosten worden verminderd.
Waarom vloten geld verliezen bij stationair draaien
Een vrachtwagen die stationair draait om de cabine warm te houden, verbruikt 1 à 3 liter brandstof per uur.
Vermenigvuldig dat met:
8 uur rust voor de chauffeur
30 dagen per maand
50 vrachtwagens
En de cijfers worden beangstigend.
Een dieselcabineverwarmer daarentegen verbruikt slechts 0,12–0,6 l/u en produceert doelgerichte, efficiënte warmte.
Hoe dieselverwarmers de brandstofkosten van de vloot verlagen
Dit is wat de meeste vloten over het hoofd zien:
Een dieselverwarmer verbruikt tot 80% minder brandstof dan stationair draaien.
Zelfs een wagenpark van gemiddelde{0}}grootte zou tienduizenden per winterseizoen kunnen besparen door simpelweg het stationair draaien te vervangen door verwarming.
Naleving van geen-inactieve regelgeving
Regio's als Europa, Noord-Amerika en delen van Azië zijn steeds strenger als het om stationair draaien gaat:
Boetes
Stationsverboden
Regelgevende boetes
Dieselcabineverwarmers werken onafhankelijk, wat betekent dat wagenparken 's nachts aan de eisen blijven voldoen zonder dat de chauffeurs in de kou staan.
Waarom dieselverwarmers betere warmte leveren dan stationair draaiende motor
Dieselcabineverwarmers gebruiken een directe luchtverwarmingsmethode:
Brandstof wordt gedoseerd in een verbrandingskamer
Lucht wordt verwarmd via een warmtewisselaar
Een ventilator blaast warme lucht de cabine in
De hitte is droog, consistent en is niet afhankelijk van de temperatuur van de motorkoelvloeistof.
Vloten zijn hier dol op omdat de warmte voorspelbaar is-zelfs in een klimaat van –40 graden.
12V- versus 24V-modellen: wagenpark-specifieke behoeften
Vloten met gemengde vrachtwagens vragen vaak welke verwarming ze moeten kiezen.
12V dieselcabineverwarmers → bestelwagens, lichte vrachtwagens, kleine bestelwagens
24V dieselcabineverwarmers → zware-vrachtwagens
Elke spanning komt overeen met een afzonderlijk model, ontworpen voor dat elektrische systeem.
Verschillende vermogensuitgangen voor verschillende vrachtwagens
Vloten kiezen doorgaans op basis van de cabinegrootte:
2 kW kachels → kleine hutten
5 kW verwarmingstoestellen → standaard slaapwagens
8 kW verwarmingstoestellen → grote premium dwarsliggers / noordelijke vloten
Een verwarming moet overeenkomen met de afmetingen van de cabine-en niet 'één model dat voor iedereen geschikt is'.
Verminderde motorslijtage
Oorzaken van stationair draaien:
roetophoping
onnodige motorlooptijd
langere onderhoudsintervallen
hogere olieverversingsfrequentie
Dieselverwarmers elimineren deze problemen.
Wagenparken melden een langere levensduur van de motor en minder DPF-problemen na het overstappen.
Tevredenheid en veiligheid van chauffeurs
Warmte staat gelijk aan een betere slaap.
Beter slapen staat gelijk aan veiliger rijden.
Veiliger rijden betekent minder verzekeringsclaims.
Het is een kettingreactie die de hele vlootoperatie ten goede komt.
Conclusie
Voor logistieke bedrijven iscabineverwarmers op dieselzijn geen extraatje-het is een investering die zich elke winter terugbetaalt. Ze verminderen brandstofverspilling, beschermen motoren, houden bestuurders veilig en zorgen voor naleving van de regelgeving.
Als uw wagenpark in koude gebieden actief is, is dit misschien wel de meest kosteneffectieve upgrade die beschikbaar is.
