Het expansieventiel en de openingspijp zijn de smoorinrichtingen voor het koelmiddel van het airconditioningsysteem van de auto en spelen een directe en belangrijke rol in het koeleffect van de airconditioner. Wanneer de hogedrukkoelmiddelvloeistof door het expansieventiel gaat, worden de stroom en druk die de verdamper binnenkomen automatisch aangepast aan de verdampingstemperatuur, zodat deze overeenkomt met de verdampingstemperatuur.
Voor het expansieventiel en de openingsbuis is het vooral om te controleren of de insteldruk normaal is. Wanneer het systeem is gevuld met een standaardhoeveelheid koelmiddel, draait de motor op stationair toerental en moet de lagedruk tussen 0,15-0,25 MPa liggen; anders is de afstelling van het expansieventiel abnormaal en is de opening te groot of te klein. Als de opening van het expansieventiel en de opening te groot is, passeren er veel koudemiddelen en zullen de bijbehorende verdampingsdruk en temperatuur hoog zijn. De temperatuur van de verdamper en de lagedruk retourleiding is niet koud en het koeleffect is slecht; Als het te klein is, zal er minder koelmiddel passeren, de bijbehorende verdampingsdruk en verdampingstemperatuur zullen laag zijn, het aangepaste koelmiddel kan niet voldoen aan de behoeften van verdamping (warmte-uitwisseling) en zelfs vorst treedt op aan de uitlaat van het expansieventiel en de verdamper, maar koeling Het effect is nog steeds slecht.
Vuile verstopping van expansieventielen of openingen komt het meest voor. Wanneer het systeem te vuil is, wordt het droogmiddel (silicagel) in het droogfilter voor vloeistofopslag gebroken en wanneer de hogedrukkoelmiddelvloeistof in het expansieventiel of de opening stroomt, wordt de verstopping hoogstwaarschijnlijk gevormd in het smalle kanaal. Omdat de vloeistoftoevoer niet normaal is, zodat het systeem niet normaal kan werken. Wanneer het expansieventiel of de opening vuil en geblokkeerd is, kan deze na demontage herhaaldelijk worden gewassen met carburateurreinigingsmiddel en vervolgens worden gedroogd met stikstof of gedroogde perslucht voordat deze opnieuw wordt gemonteerd.
Aangezien de verdampingstemperatuur van het koelsysteem voor airconditioning over het algemeen hoger is dan 0 °C, treedt het fenomeen van ijsblokkade over het algemeen niet op.
De oorzaak van geuren in auto-airconditioners is meestal de verdamper van het koelsysteem. Verdamper is een plek voor koeling en verdamping. Het is de verdamping van koelmiddel die veel warmte absorbeert om het verkoelende effect van airconditioner te produceren. Naarmate de luchttemperatuur daalt, zal een groot aantal waterdruppels echter condenseren op de verdamper. Bovendien heeft de verdamper zelf ook het effect van luchtfiltratie, dus er zullen onzuiverheden in de lucht in het gecondenseerde water zitten.
Wanneer de airconditioner normaal werkt, worden deze onzuiverheden met het water uit de auto afgevoerd, maar blijft er ook een kleine hoeveelheid op de verdamper achter. Wanneer de airconditioner stopt met werken, zal er ook gecondenseerd water zijn dat niet op de verdamper is verwijderd. Dit vocht zal zich combineren met stof, virussen en rook in de lucht, en schimmel zal in de loop van de tijd groeien, waardoor de airconditioner van de auto een eigenaardige geur zal hebben.
