1. Volgens zijn structuur kunnen verdringercompressoren worden onderverdeeld in zuigertype (aangeduid als zuigertype) en roterende zuigertype (aangeduid als roterend type).
Zowel zuiger- als roterende typen worden in verschillende mate gebruikt in airconditioners voor auto's. Het zuigertype was het vroegste en wordt tot nu toe nog steeds veel gebruikt (bijvoorbeeld: BOCK, BITZER-compressoren). Wat zuigercompressoren betreft, is de technologie relatief volwassen en hebben ze een rijke ervaring opgebouwd in productie en gebruik. De materiaalvereisten zijn laag, de verwerking is eenvoudig en de kosten zijn laag. Het kan zich aanpassen aan een breed scala aan druk- en koelcapaciteiten en heeft een hoog thermisch rendement. Het nadeel is dat door de heen en weer gaande werking van de zuiger de dynamische balansprestaties slecht zijn, wat de toename van de compressorsnelheid beperkt, de structuur complex is, de slijtdelen veel zijn en de onderhoudswerklast groot is. Het werkvolume van de roterende compressor roteert en heeft geen heen en weer bewegend mechanisme, dus de dynamische balansprestaties zijn goed, de werking is stabiel, de trillingen zijn klein en het heeft een hoog rendement binnen het geschikte werkbereik. Bovendien heeft de roterende compressor een eenvoudige structuur, een klein volume, een laag gewicht, weinig onderdelen en een hoge betrouwbaarheid. De roterende compressor heeft echter een kleine cilinderinhoud en wordt over het algemeen gebruikt in airconditioningsystemen met een kleine koelcapaciteit, zoals auto-airconditioningsystemen.
2. De rijmodus van de airconditioningcompressor voor auto's kan worden onderverdeeld in twee typen, afhankelijk van de aandrijfbron, niet-onafhankelijk en onafhankelijk.
Het niet-onafhankelijke type wordt aangedreven door de hoofdmotor van de auto om de compressor aan te drijven. Deze rijmethode is geschikt voor modellen met meer dan de hoofdmotor van de auto en het compressorvermogen is niet te groot, zoals auto's, bestelwagens, technische voertuigen, etc. Deze rijmethode neemt minder ruimte in beslag en is gemakkelijk te onderhouden. Aangezien de compressor echter een deel van het vermogen van de hoofdmotor verbruikt, zal dit de acceleratieprestaties van het voertuig beïnvloeden en zal de koelcapaciteit van de airconditioner veranderen met de snelheid van het voertuig.
Onafhankelijk (of hulp), dat wil zeggen, een motor is afzonderlijk geconfigureerd om de compressor aan te drijven. Door de aparte speciale aandrijving hebben het rijden van de auto en de verkoelende werking van de airco geen invloed op elkaar. Deze rijmethode neemt echter een bepaalde hoeveelheid autoruimte in beslag, heeft hoge kosten, veel lawaai en bemoeilijkt het onderhoud van de hulpmotor, dus het toepassingsgebied is niet breed.
Ongeacht of deze wordt aangedreven door de hoofdmotor of de hulpmotor, de airconditioningcompressor voor auto's is van een open type, dat wil zeggen, het ingangsvermogen van de hoofdas van de compressor steekt uit het lichaam en is verbonden met de bestuurder door middel van een katrol. De as die uit het huis steekt, is uitgerust met een asafdichting om te voorkomen dat het koudemiddel naar buiten lekt.
